Ралли-рейды. Цель у нас всегда одна: КАМАЗ должен быть на подиуме

Сделав традиционный круг по городу, автомобили направились во Францию, где 27 ноября в Гавре им предстоит пройти технические проверки. Оттуда КАМАЗы отправятся в Латинскую Америку. Гонщики вылетят в Аргентину 29 декабря.

Команда КАМАЗ-Мастер будет участвовать в ралли-марафоне Дакар-2009, который пройдет в Южной Америке с 3 по 18 января, тремя экипажами.

• Первый экипаж: пилот - Владимир Чагин, штурман Сергей Савостин, механик - Эдуард Николаев.
• Второй экипаж: пилот - Фирдаус Кабиров, штурман - Айдар Беляев, механик - Андрей Мокеев.
• Третий экипаж: пилот - Ильгизар Мардеев, штурман - Вячеслав Мизюкаев, механик - Айрат Мардеев.

Перед отъездом состоялась пресс-конференция, посвященная подготовке команды к Дакару-2009.

Андрей Новиков. Владимир, Вы традиционно были сильнее своих соперников команд MAN и De Rooy в песчаных дюнах Дакара, но иногда были медленнее на каменистых и лесных участках. Как Вы оцениваете новую трассу Дакара в Южной Америке, на каких участках КАМАЗ будет иметь преимущество?

Владимир Чагин. Мало будет песка в Америке. В основном это будут твердые, извилистые, пыльные дороги, на которых очень хорошо себя чувствует Стейси. У него большой опыт участия в классическом ралли на легковых машинах. И во всех предыдущих гонках на таких участках он обычно показывал лучшие результаты. У него легкая машина и сам он умеет по таким дорогам ездить. Поэтому нам будет сложно в этот раз конкурировать. Де Рой также великолепно едет по извилистой дороге. В чем будет КАМАЗ иметь преимущества сказать пока сложно. Хотя бы первые три дня надо проехать, будет понятно, что за континент, что за трасса.

Юлия Саврасова. Вопрос Фирдаусу Кабирову. Вы уже принимали участие в ралли в Южной Америке. Что общего и чем будет отличаться будущая гонка на Ваш взгляд от традиционного африканского континента?

Фирдаус Кабиров. Гонка отличается тем, что там не будет мавританских просторов. Трасса будет напоминать первые три дня Дакара. Практически гонка будет проходить по дорогам, бездорожья не должно быть. Достаточно быстрая гонка. Не будет простора для навигации. Самое главное, трасса будет сложной для совершения обгона.

Сергей Калашников. Вопрос Ильгизару Мардееву. Вы возглавляете производство боевых автомобилей. Машины уходят на Дакар в этом году раньше обычного. С какими сложностями вы столкнулись при подготовке автомобилей?

Ильгизар Мардеев. Подготовка к каждому "Дакару", независимо от того раньше или позже он проходит, всегда очень ответственна. И всегда имеет определенные сложности. В этом году задача немного упростилась тем, что мы не делали совершенно новые автомобили. Но все-таки те автомобили, которые мы готовили в прошлом году и эти - это два разных автомобиля - они существенно отличаются. В основном низом, конечно. Это мосты, подвеска. Часть доработки коснулась и кабины, где-то по мотору поработали. В общем нетронутым ни один узел не остался. Но, тем не менее, в целом автомобиль мы дорабатывали. Поэтому и те сроки, которые были сдвинуты на месяц, даже больше, особо не повлияли. Мы смогли нормально подготовиться, сделать все вовремя.

Сергей Калашников. Вопрос Ильгизару Мардееву. Чем принципиально отличается управление боевым КАМАЗом (как на Дакаре-2007) и боевой техничкой. Различается ли стиль Вашего вождения в зависимости от Вашей роли в гонке?

Ильгизар Мардеев. Стиль нет, темп меняется. Боевая техничка она все-таки немножко тяжелее, у нее задача немного другая: не выиграть гонку, а гарантированно доехать до финиша, привезти вовремя нужные запчасти, если они понадобятся. Стиль - надежность, архи-надежно надо ехать.

Сергей Калашников. Вопрос Ильгизару Мардееву. В Дакаре принимали участие поколения Де Роя, Лопрайсов, теперь в составе Вашего экипажа заявлен Мардеев-младший. Как Вы оцениваете преемственность поколений на Дакаре, и какие плюсы и минусы взаимодействия с собственным сыном в одном экипаже?

Ильгизар Мардеев. Я очень рад, что он пошел по моим стопам, надеюсь, что он достигнет большего. Хочется, по крайней мере, в это очень верить. Я приложу все силы, чтобы в этом ему помочь. Взаимодействие? Я думаю, что мы будем слаженнее, как единый кулак, хотя и до этого у меня не было ни с одним механиком проблем. Экипажи ведь не создаются специально для этой гонки. Они формируются годами, опробуются люди в различных гонках и в экипаж попадает уже человек проверенный, сработавшийся. Айрат проехал в этом году весь Чемпионат России. В прошлом году он ездил со мной механиком. Поэтому надежда, что у нас все получится есть.

Сергей Калашников. Вопрос Ильгизару Мардееву. Вы возглавляете производство боевых автомобилей. Машины уходят на Дакар в этом году раньше обычного. Насколько было сложно подготовить автомобили?

Ильгизар Мардеев. Подготовка к каждому "Дакару", независимо от того раньше или позже он проходит, всегда очень ответственна. И всегда имеет определенные сложности. В этом году задача немного упростилась тем, что мы не делали совершенно новые автомобили. Но все-таки те автомобили, которые мы готовили в прошлом году и эти - это два разных автомобиля - они существенно отличаются. В основном низом, конечно. Это мосты, подвеска. Часть доработки коснулась и кабины, где-то по мотору поработали. В общем нетронутым ни один узел не остался. Но, тем не менее, в целом автомобиль мы дорабатывали. Поэтому и те сроки, которые были сдвинуты на месяц, даже больше, особо не повлияли. Мы смогли нормально подготовиться, сделать все вовремя.

Сергей Калашников. Вопрос Ильгизару Мардееву. Чем принципиально отличается управление боевым КАМАЗом (как на Дакаре-2007) и боевой техничкой. Различается ли стиль Вашего вождения в зависимости от Вашей роли в гонке?

Ильгизар Мардеев. Стиль нет, темп меняется. Боевая техничка она все-таки немножко тяжелее, у нее задача немного другая: не выиграть гонку, а гарантированно доехать до финиша, привезти вовремя нужные запчасти, если они понадобятся. Стиль - надежность, архи-надежно надо ехать.

Сергей Калашников. Вопрос Ильгизару Мардееву. В Дакаре принимали участие поколения Де Ройя, Лопрайсов, теперь в составе Вашего экипажа заявлен Мардеев-младший. Как Вы оцениваете преемственность поколений на Дакаре, и какие плюсы и минусы взаимодействия с собственным сыном в одном экипаже?

Ильгизар Мардеев. Я очень рад, что он пошел по моим стопам, надеюсь, что он достигнет большего. Хочется, по крайней мере, в это очень верить. Я приложу все силы, чтобы в этом ему помочь. Взаимодействие? Я думаю, что мы будем слаженнее, как единый кулак, хотя и до этого у меня не было ни с одним механиком проблем. Экипажи ведь не создаются специально для этой гонки. Они формируются годами, опробуются люди в различных гонках и в экипаж попадает уже человек проверенный, сработавшийся. Айрат проехал в этом году весь Чемпионат России. В прошлом году он ездил со мной механиком. Поэтому надежда, что у нас все получится, есть.

Сергей Калашников. Будете ли Вы более аккуратно или агрессивно управлять машиной, зная, что с вами в кабине сидит Ваш сын?

Ильгизар Мардеев. Это не влияет. Надо помнить всегда о том, что с тобой в кабине едут люди, это чьи-то папы, чьи-то сыновья. В любом случае три человека в кабине и каждый друг за друга отвечает. Влияет только та роль, которая отведена нашему экипажу. Как я уже говорил, мы должны ехать архи-надежно

Сергей Беднарук (Телеканал 7ТВ). Какие изменения претерпели гоночные грузовики по сравнению с прошлым годом?

Семен Якубов. В этом году мы впервые выезжаем на малолистовых рессорах и облегченных мостах. Это крупные изменения, которые повлияют на плавность хода и вес автомобиля.

RAMBLER 2008.12.25 21:08 http://www.rambler.ru/news/science/0/568679662.html